Без плавсредств верфь — как корабль без якоря
Судостроительная верфь — это не только цеха, краны и стапели. Это ещё и сложная экосистема плавсредств, без которых ни построить, ни спустить на воду корабль невозможно. Буксиры, плавкран, док — эти «рабочие лошадки» акватории выполняют сотни операций: от перестановки строящихся судов до швартовки готовых гигантов.
Капитан завода Сергей Бондарчук
И если стапельные работы всегда на виду, то труд команды цеха плавсредств остаётся в тени — до тех пор, пока что-то пойдёт не так. А ведь именно от их слаженной работы зависит, сможет ли многотонное судно безопасно сойти со стапеля, встать к причалу или отправиться на ходовые испытания.
В гостях редакции газеты «Северная верфь» человек, который отвечает за этот скрытый от глаз, но жизненно важный механизм — Сергей Бондарчук, начальник цеха плавсредств Северной верфи, капитан завода.
«Капитан завода — это не про кабинет, это про ответственность»
От буксира до капитанского мостика, интервью с Сергеем Бондарчуком
— Сергей Викторович, ваша должность звучит почти поэтично — «капитан завода». Но за этим наверняка скрывается огромный объём работы?
— Если капитан судна отвечает за экипаж и корабль, то капитан завода — за людей, технику и процессы. Наш цех обеспечивает всю «плавучую» инфраструктуру верфи: буксиры, плавкран, доки, понтоны. Без этого ни одно судно не сойдёт со стапеля, не встанет к причалу, не отправится на испытания.
— Как вы пришли в эту профессию?
— Я начинал капитаном судна размагничивания СР-120, работал на акватории Северной верфи. Но рано или поздно каждый моряк задумывается о береге — хочется стабильности, семью видеть чаще. В 2016 году пришёл на верфь сменным помощником механика на РБТ-102 — скромном, но незаменимом буксире.
— И уже через пять лет стали заместителем начальника цеха. Это карьерный рекорд?
— (Смеётся) Скорее, стечение обстоятельств. В 2021-м тогдашний капитан завода Андрей Пивоваров предложил мне должность. А в 2023-м, после его ухода, я возглавил цех.
«Не каждый выдержит эту работу»
— Цех плавсредств — это кадровый «заповедник»? Говорят, у вас люди работают десятилетиями.
— Да, у нас много ветеранов. Но сейчас идёт естественная смена поколений — и это большая головная боль.
— Почему?
— Моряков с флота переманить сложно — у них зарплаты выше. А брать «с улицы» — риск: работа специфическая, не каждый выдержит график и ответственность.
— Какими качествами должен обладать ваш сотрудник?
— Терпением, стрессоустойчивостью и… любовью к воде. Без этого здесь делать нечего.
«РБТ-102 — наш универсальный солдат»
— Какое плавсредство самое загруженное?
— Наш «старичок» РБТ-102. Он и буксирует, и плавкран таскает, и в доках помогает. Раньше у верфи были мощные буксиры, но сейчас он один за всех.
— Это проблема?
— Критическая. Если он встанет — вся акватория «зависнет». Руководство понимает это и запланировало новые буксиры в рамках модернизации.
«Ошибки — это неизбежно, но мы их исправляем»
— Что самое сложное в вашей работе?
— Координация. Ошибка на воде — это не сбой в компьютере. Последствия могут быть серьёзными.
— А что радует?
— Команда. И момент, когда огромное судно, над которым мы работали, наконец выходит в море. Это стоит всех усилий.
